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频放大招 大众150亿欧元转向智能出行

4月25日,W4馆前,簇拥了众多汽车主流媒体,焦点都集中在了大众此次首发的CC、朗逸plus、探歌等明星车型,很显然,大众发布的新品依然是媒体明日追逐的头条。与此同时,一馆之隔的E2馆(江淮大众)却被聚光灯忽略了诸多细节。要知道,大众汽车集团旗下所有品牌都扮演着至关重要的角色,更何况顶着未来风口的大众江淮新能源汽车呢?也许正是大众的用意,大事情往往都是要悄悄地做。

试水移动出行业务

从事件的表层观察,江淮汽车和大众汽车集团合资成立的江淮大众汽车有限公司发布了全新品牌——SOL(思皓),并亮相了该品牌旗下的首款车型——SOL(思皓)E20X,思皓品牌结合了三大未来驾驶元素:人工智能、移动出行解决方案和电力驱动。E20X定位为一款纯电动的A0级SUV车型,包括人工智能技术的语音系统,和智能充电、智能泊车及支付等功能在内的移动出行服务。

大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授表示,E20X的人工技术来自于早期投资的公司(出门问问),新车亮相后预计今年下半年上市。同时海兹曼教授还透露这款致力于移动出行的产品已经有了市场需求。

那么问题来了,对于年需求仅在70万上下的市场,江淮大众为何要蚕食这块蛋糕呢?

江淮大众第一副总裁Peter Wyhinny表示:“江淮大众是大众汽车集团和江淮汽车企业协同效应的典型案例,体现双方致力于打造可持续移动出行的共同愿景。目前,江淮大众E20X已经和首汽集团旗下的GoFun出行达成合作,订单的数量有几千辆。”

如果说几千辆只是大众布局移动出行的试水,那么后续的动作,大众可能是认真的。在车展之后,有媒体曝出,滴滴出行和大众汽车集团将在近期宣布在中国共同组建合资公司,双方未来将共享技术并联手开发共享出行服务。作为协议的一部分,大众集团最初将管理10万辆左右的滴滴车辆,其中三分之二的车辆将会是大众集团旗下品牌的车型。此外,大众集团还将与滴滴联合购买新车,可能是大众专为共享出行设计的专用新能源车辆,以帮助滴滴扩大车队。

显然,江淮大众的定位并不只是为了应对双积分的低端电动车生产商,这家年轻的新能源合资企业已经成为大众集团在中国打造可持续移动出行的先锋企业。

向移动出行服务公司转变

早在穆勒接替文德恩成为大众汽车新任CEO之后,穆勒便推行他对大众汽车的“三把火”,其中第一条便是设定了大众汽车从传统汽车公司转型为移动出行服务公司,并推出相关的共享业务。

履新后的大众汽车集团CEO迪斯博士,在2018北京国际汽车展览会前的大众汽车集团媒体沟通会上更是表示,大众汽车集团向中国消费者承诺,将推出以人为本的移动出行解决方案。

在未来,移动出行将包含以下几个重要的元素:电动汽车、人工智能为代表的信息技术、智能化交通概念、共享移动出行、机器人技术和自动驾驶。海兹曼教授说道,30多年来,作为中国市场个人移动出行领域的先驱,提供以人为本的移动出行解决方案是大众汽车集团(中国)的核心目标。大众汽车集团预计将有约150亿欧元用于电动汽车、自动驾驶、数字化和全新移动出行服务领域。在电能汽车的部分,大众集团已在先前启动“RoadmapE”计划,计划内容包含将在2025年推出多达80款电动车,并投入500亿欧元提升电池效能,而2030年各品牌于各区域市场中至少会有一款纯电车。

为实现这一目标,大众汽车集团(中国)已先后与多个商业伙伴达成了战略合作意向:在分时租赁领域与首汽集团建立合作机制;在网约车领域与滴滴出行展开合作;在二手车市场领域与一汽集团、上汽集团共同携手;在新能源汽车领域与江淮汽车展开合作。

同样的,为了开启以人为本的可持续移动出行新时代,大众汽车(中国)不断拓展在一系列关键领域的合作伙伴关系,包括与出门问问在人工智能领域的合作;成立大众汽车(中国)智能出行服务公司(Mobility Asia)及其品牌逸驾(ezia),为客户提供智能移动出行服务等。同时,大众汽车(中国)也将与滴滴出行共同探索移动出行项目以及智慧城市、自动驾驶和机器人出租车项目。

大众汽车在北京车展亮出了很多新车,但在战略上,移动出行才是主角。这一点从投资就能看出,为了支撑包括电动化在内的汽车“新四化”,到 2022 年,大众集团将在这些领域总共投入 340 亿欧元,其中在华直接投资约 150 亿欧元,占据了近一半的份额。当大众汽车在感受到了行业变革即将到来的讯号后,在战略上做了高瞻远瞩的布局,并且赋予相当有力的执行力。移动出行战略成败与否,将直接影响迪斯时代下的大众能否继续成为全球老大。